4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写今年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎ生日快乐缩写HBD，hb生日快乐缩写ng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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