4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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