关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇(y碳酸铜存在吗 有碳酸铜这种物质吗ù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

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