关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(领略的意思háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞领略的意思行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的(de)处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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