关于(yú)中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于不同的空(kōng)难(nán)类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是(shì)否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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