关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别='color: #ff0000; line-height: 24px;'>大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěn大学辍学和退学的区别，辍学和休学的区别g)架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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