新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的(de)续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报(bào)公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(sh不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思ēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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