4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guā京j属于北京哪个区的车n)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约(京j属于北京哪个区的车yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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