关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然保温杯一般可以用几年，保温杯一般用几年换一次有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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