新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(蜗牛是不是昆虫类wú)数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这(蜗牛是不是昆虫类zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà蜗牛是不是昆虫类)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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