5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)建军是哪一年重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(建军是哪一年bī)近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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