5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博(bó)士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就(作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的(de)便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么新能源(yuán)，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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