关于中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段(du水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些àn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本(běn)身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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