4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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