关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人公元1世纪是哪公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代一年到哪一年，公元1世纪是什么年代(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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