新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么写 - 手机爱问，哆瑞咪发嗦啦西哆8个音怎么读地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在(zài)于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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