4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明1米等于多少mm 1米等于多少厘米(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以1米等于多少mm 1米等于多少厘米上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)生(shēng)存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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