新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能(néng)的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新甲醚的结构式是什么什么形状，甲醚的结构简式怎么写能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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