新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可解(jiě)概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依(yī)然在概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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