新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ选墓地的最好方位是什么，墓地的哪个方位的最好)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合(hé)新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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