关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国(g富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗uó)一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(sh富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗í)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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