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弯(wān)矩是(shì)内力(lì)吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力矩的(de)一种。通俗的(de)说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部(bù)受拉(lā)为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部(bù)受压)。它的标准定义(yì)为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系(xì)的(de)合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有(yǒu)效(xiào)计算(suàn)长度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的(de)一种，即垂(chuí)直(zhí)于横截面的内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因(yīn)为柱子是(shì)由(yóu)混(hùn)凝(níng)土浇筑(zhù)而成的，混凝土最(zuì)主要(yào)的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理论分析表明，几乎所有的(de)混凝土(tǔ)构件均是带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的使用无大(dà)的危(wēi)害，可允许其存(cún)在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来(lái)保(bǎo)障混凝土结(jié)构的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝(fèng)产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部(bù)分(fēn)漏算；计算(suàn)模型(xíng)不(bù)合理(lǐ)；结(jié)构受力假设与实(shí)际受(shòu)力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计算错(cuò)误；结构安全系泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工的可能(néng)性；设计断面不(bù)足(zú)（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地(dì)堆放施工机(jī)具(jù)、材料；不(bù)了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随(suí)意(yì)翻身、起吊、运输(shū)、安装；不(bù)按设计(jì)图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变结(jié)构受力(lì)模式；不对结(jié)构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验(y泽连斯基身高是多少 泽连斯基有政治头脑吗àn)算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超(chāo)负(fù)荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生(shēng)应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某些部(bù)位引起次应(yīng)力(lì)导致(zhì)结(jié)构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的(de)图式进行(xíng)模(mó)拟计算，一般(bān)根(gēn)据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表(biǎo)明(míng)，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近(jìn)密集(jí)，产生巨大(dà)的(de)应力集中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢(gāng)束，设置锚头，而(ér)在锚固断面附近(jìn)经常可(kě)以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是(shì)按常(cháng)规一般不计(jì)算，但随着(zhe)现(xiàn)代计算(suàn)手段的(de)不断完善(shàn)，次应力裂缝(fèng)也是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构(gòu)突(tū)变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如(rú)转(zhuǎn)角处做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同(tóng)而异呈(chéng)现不同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在(zài)受拉区、受(shòu)剪区或振动严重(zhòng)部(bù)位。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限(xiàn)的标志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原因往往是截面尺寸偏小。

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