关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句)救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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