4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuá2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号n)统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽(qì)集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuá2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号n)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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