关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近，救援高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来通常都很及(jí)时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：重庆三峡中心医院、三峡中心医院、中心医院 高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来