4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？<夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处strong>2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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