4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从灰姑娘作者是安徒生还是格林(cóng)2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(灰姑娘作者是安徒生还是格林fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车灰姑娘作者是安徒生还是格林连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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