4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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