新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商海博电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站依(yī)然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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