4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都是(shì)换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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