关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实贵州海拔高度是多少际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)贵州海拔高度是多少数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不(bù)是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只贵州海拔高度是多少有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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