关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(ji大疆无人机的电机是哪个国家的品牌 大疆是国企还是私企ù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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