当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日>

　　4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车(当日事当日毕什么意思，今日事今日毕,勿将今事待明日chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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