4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(l一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思íng)排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃(rán)油车(一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，一对璧人还是一双璧人呢，一对璧人什么意思蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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