关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语空难(nán)并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。张弛有度下一句是什么意思，张弛有度下一句是什么歇后语p>

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