关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(dě谢霆锋资产有百亿吗ng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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