关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发人次是指什么，人次是单位吗(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航人次是指什么，人次是单位吗(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xí人次是指什么，人次是单位吗ng)员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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