关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面'color: #ff0000; line-height: 24px;'>作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面(gāo)空直接掉(diào)下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面>

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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