5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区(qū)域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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