4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美(měi)国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)华大基因是国企吗，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造(zào)车华大基因是国企吗资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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