新能(néng)源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种—pp7塑料杯能不能装开水—要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数pp7塑料杯能不能装开水据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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