5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源(yuán)化(huà)。

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