新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会(hu进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句ì)积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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