新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)印第安人还存在吗，印第安人现在还有没有充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服(fú)务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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