关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng学生党如何自W，如何自我安抚)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作学生党如何自W，如何自我安抚用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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