4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(s弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗hén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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