关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(sh手机扩展内存是什么意思ì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由手机扩展内存是什么意思命了。

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