4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎ阿富汗是哪一年灭亡的n)的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(có阿富汗是哪一年灭亡的ng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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