新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩(宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出(chū)分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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