4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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